Qué es Lombardini
Lombardini Srl es un fabricante italiano de motores pequeños con sede en Reggio Emilia. No hace desbrozadoras: hace el motor que otras marcas montan en la máquina.
Su terreno son los diésel, refrigerados por aire y por líquido, con una gama pequeña de gasolina. La familia más conocida en maquinaria pequeña es la 15LD: monocilíndrica, de 220 a 500 cc y de 3,7 a 12 HP.
Desde 2007 pertenece a Kohler, que la integró en su Global Power Group. Y antes de eso Lombardini había absorbido a Ruggerini.
Un diésel monocilíndrico en maquinaria de desbroce: qué esperar
Un 15LD en un motocultor o en una desbrozadora de ruedas grande da dos cosas que no da un gasolina: par a bajas vueltas y consumo bajo. Tira de la máquina en hierba densa sin ahogarse, que es justo donde un gasolina pequeño se queda.
A cambio pesa más, vibra más y arranca peor en frío, y una reparación de inyección cuesta dinero. Para uso intensivo y años, sale a cuenta; para un uso de fin de semana, un gasolina es más manejable.
Cómo conseguir recambios
Por la placa del motor, con modelo y número de serie, y por el canal de Kohler, que es el que mantiene vivo el despiece. Esta es la ventaja de que la marca acabara dentro de un grupo grande: los motores de los noventa siguen teniendo piezas.
Lo que falla con más frecuencia y conviene vigilar: filtro y bomba de gasoil, inyector, correa y el circuito de refrigeración si es de líquido. El resto es aceite y filtros a sus horas.
Preguntas frecuentes sobre los motores Lombardini
¿Lombardini hace desbrozadoras?
No. Fabrica motores, sobre todo diésel, que van montados en motocultores, desbrozadoras de ruedas y maquinaria pequeña.
¿De quién es Lombardini?
De Kohler, que la compró en 2007 y la integró en su Global Power Group. Su sede sigue en Reggio Emilia, Italia.
¿Qué es la serie 15LD?
Una familia de motores monocilíndricos de 220 a 500 cc y de 3,7 a 12 HP, muy habitual en maquinaria pequeña.
¿Merece la pena un diésel para desbrozar?
Para uso intensivo sí, por par a bajas vueltas y consumo. Para uso ocasional pesa más y arranca peor en frío que un gasolina.
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